I oversikten inngår 31 brønnbåter, femten servicebåter med lengde over femten meter, samt hele 42 arbeidsbåter/katamaraner og andre spesialfartøy. To av brønnbåtene er opsjoner. I oversikten er det ikke tatt med verdien av ombygginger av eldre fartøy til oppdrettsvirksomhet og bygging av lektere/flåter til fôrlager og fôring, avlusing, sortering og andre oppgaver.
Mer en service-, arbeids- og brønnbåter
Et annet marked er bygging av fôrbåter. Frøy Shipping kjøpte ved årsskiftet det 77 meter lange fryse- og kjøleskipet Silver Sea, bygget i 2007 for ombygging til frakt av fôr. Skipet har lastekapasitet på 2500 tonn og har nå fått navnet Folla. I 2019 tok Frøy Shipping AS frakteskipet Rotsund med lengde på 80 meter, og i 2018 kjøpte rederiet bulkskipet Rubin med lenge 70 meter og Safir med lengde på 56 meter. Disse frakter i hovedsak fôr, med Ewos som største kunde.
Den store norske flåten av skip som utfører ulike tjenester for oppdrettsnæringen tilfører norske verft, verksteder og utstyrleverandør oppdrag langt utover nybygging og ombygging. De utfører også reparasjoner og vedlikehold på disse. Å estimere verdien av dette arbeidet er svært vanskelig. Men anslås verdien av dette til to milliarder kroner i året, er det mest sannsynlig for lite.
31 brønnbåter under bygging
Ved norske og utenlandske verft bygges viser en oversikt, utarbeidet av Kystmagasinet, at det er 31 brønnbåter under bygging. Forutsatt en gjennomsnittspris på 350 – 400 millioner kroner per skip, representerer disse kontraktsverdi på cirka 11 – 12,5 milliarder kroner. Blant disse er det en brønnbåt som bygges ved spanske Balenciaga for Mowi i Canada. Dette fartøyet er tatt med siden brønnbåter regelmessig flagges ut til andre lakseproduserende land.
Det er tilnærmet umulig å beregne hvor mye av ordreverdiene som tilfaller norske bedrifter. De fleste fartøy som bygges i Norge får skrog levert fra utlandet. Elektronikk om bord importeres. Samtidig tjener norske designere på båtene som bygges ved utenlandske verft. Det samme gjelder for norske utstyrleverandører som leverer til disse fartøyene. Det eneste som er sikkert er at norsk oppdrettsnæring tilfører norsk skipsbyggingsindustri mange milliarder i verdier hvert år.
Femten større serviceog spesialbåter
Norske verft bygger eller har sikret seg kontrakter på bygging av femten service og spesialfartøy med lengde over 15 meter til oppdrettsnæringen. Samtlige av disse fartøyene bygges ved norske verft. En enkel beregning tyder på en total kontraktsverdi i området 1,2 – 1,4 milliarder kroner.
Over førti mindre fartøy under bygging
Oversikten Kystmagasinet har satt sammen viser at det er over førti oppdrettsfartøy under 15 meters lengde som nå bygges i Norge eller utlandet, og som enten er designet i Norge, bygges i Norge eller bygges for norsk oppdretter.
Flere av disse fartøyene er avanserte hybrider med batteri og dieselmotor. For mange er prisen rundt 20 millioner kroner. Ett snitt på 15 millioner gir en kontraktsverdi på cirka 700 millioner kroner. Siden fartøyene stadig blir mer sofi03stikert utstyrt og andelen hybrider øker, er dette sannsynligvis et konservativt estimat av samlet kontraktsverdi.
Brønnbåter kontrahert/opsjon
Servicebåter lengde 15 meter eller mer
Arbeidsbåter lengde inntil 15 meter
